Nie tylko do miasta

Po testach Tivoli, Rextona, Korando, Musso Grand, przyszła pora na sprawdzenie możliwości Tivoli Grand. Tivoli Grand to propozycja marki SsangYong w segmencie aut miejskich, ale zdecydowanie świetnie nadających się także do dłuższych podróży, co przetestowałam na dystansie ponad 1000 km. Zarówno na autostradzie, jak i w warunkach miejskich czuł się jak ryba w wodzie, choć od razu muszę przyznać, że moim ideałem są jego więksi bracia z większym prześwitem. Lubię duże i bardzo duże samochody. Bez względu na miejsce ich użytkowania.

Silnik, bagażnik i skrzynia biegów

Tivoli Grand wyposażony jest w dość dynamiczny silnik benzynowy 1.5 T-Gdi o maksymalnej mocy 163 KM. Spalanie w trybie mieszanym to średnio 8.7 L przy mojej dość ciężkiej nodze. Jestem fanką diesli, więc ten silnik nie rzucił mnie na kolana. Nie cyka, nie mruczy itd. Ale tak zupełnie serio, to 1.5 L da się lubić. Zwłaszcza przez rodzinę z dwojgiem dzieci i ich bagażami, bo Tivoli Grand oferuje, oprócz naprawdę imponującej przestrzeni dla kierowcy i pasażera, także wygodne siedzenia dla pasażerów z tyłu i duży bagażnik. Mamy do dyspozycji 720 L, które jesteśmy w stanie powiększyć aż do 1440 L po złożeniu tylnych siedzeń. Podwójna podłoga bagażnika ułatwia transport większych gabarytów. Dla mnie duży bagażnik to podstawa. Jak widać, test jogowy też bagażnik Tivoli Grand zdał na piątkę.

Testowany model wyposażony był w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. O ile w jego krótszej wersji, czyli Tivoli, którą miałam przyjemność testować chyba 3 lata wcześniej, bardzo mi manual odpowiadał, tak teraz wolałabym chyba sprawdzić auto nieco dłuższe w automacie. A może rozleniwiłam się?

Bezpieczeństwo jazdy

Moje Tivoli osadzone było na 18-calowych oponach, co zdecydowanie poprawia jego wygląd. Ciężko wyobrazić sobie to auto na standardowych 16-tkach. Jak ja nie lubię za małych opon!
Jestem zdecydowanie fanką starszych samochodów i wszelkie udogodnienia i nowinki wymagają w moim przypadku czasu na oswojenie. Z tych przyjemności, które dostarczają nam nowoczesne samochody, lubię podgrzewane kierownice i siedzenia. I w to testowana wersja Tivoli Grand była wyposażona. Wybaczcie, że nie wspomnę o wszystkich systemach poprawiających bezpieczeństwo jazdy, które także ów model miał, ale znajdziecie je w specyfikacji na stronie marki. Znawcy zapewne docenią ich mnogość.

Kolory

Samochód w kolorze czerwonym jest podobno szybszy, więc możecie przyjąć, że dostałam ten najszybszy, bo jeszcze na dodatek wersję z białym dachem. Obecnie modne łączenie dwóch kolorów dostępne jest także w przypadku Tivoli Grand. Testowany przeze mnie model to Cherry Red (2 Tone). Jak się prezentuje w tej kolorystyce, oceńcie sami. Do dyspozycji kupujących jest jeszcze: Orange Pop, Grand White, Dandy Blue, Silent Silver, Platinum Grey i Space Black. Dwa ostatnie to moi faworyci.

Tivoli Grand 2021 można kupić już w cenie 77 990 zł. Ja miałam okazję jeździć wersją SAPPHIRE. Jej cena katalogowa to 104 990 zł brutto.

Pozdrawiam i życzę miłego testowania, jeśli tylko będziecie mieli okazję.

Dorota Warowna
Red. nacz.

Zdjęcia: Zofia Kowalczyk/ zofiakowalczyk.pl

Artykuł Miejski SUV od SsangYong pochodzi z serwisu Fitness Biznes - Portal B2B branży fitness.

JUKE, o którym wiele osób żartobliwie zwykło mawiać JOKE (dowcip, żart ‒ po
angielsku), naprawdę zaskoczył mnie swoją linią, figlarnością, eleganckim i komfortowym
wnętrzem, a także pojemnością bagażnika. Nawet ja mogę w nim swobodnie wyprostować
nogi, jak widać na zdjęciu 🙂 Powiększono go o 20 proc., do 422 litrów.
Lubię samochody „czołgi”, które radzą sobie także poza asfaltem, ale JUKE jest ciekawą, oszczędną, a przy tym pozwalającą na wyróżnienie się z tłumu alternatywą do miasta; dla wygodnych kierowców z automatem, dla pozostałych, w tym dla mnie – z manualną skrzynią biegów. W obu przypadkach spalanie nie przekroczy 6 L/100 km.

Nowy JUKE to całkowicie nowa konstrukcja – obie generacje widać na jednym ze zdjęć w galerii. Zachowano w nim tylko to, co charakterystyczne i wyróżniające. Np. przednie okrągłe światła, dzięki którym jest rozpoznawalny. Niezłą robotę w odbiorze tego auta robią imponujące 19-calowe obręcze kół. To one podkreślają sportowy, a nawet atletyczny styl nadwozia.

W środku nowy JUKE ma przede wszystkim więcej przestrzeni. Jak widać, 4 osoby jadą nim bez problemu. W dłuższej podróży, jako pasażer siedzący z tyłu, wolałabym jednak mieć tylną kanapę wyłącznie dla siebie. Moim zdaniem, JUKE zdecydowanie sprawdzi się w roli drugiego samochodu w domu lub auta dla pary z dzieckiem. JUKE zasługuje na 5 z wykończenia wnętrza. Można powiedzieć, że jest smart casual 🙂

Dla osób, które chciałyby nadać swojemu autu wyjątkowo indywidualny styl, Nissan przygotował wersję wyposażenia N-Design. N-Design oferuje łącznie 20 kombinacji personalizacji nadwozia i wnętrza! W dobie customizacji to bardzo ciekawa opcja.
W ramach personalizacji wnętrza klienci będą mają do wyboru trzy kombinacje tapicerki foteli oraz wykończenia deski rozdzielczej, drzwi i podłokietnika.

Jedynym mankamentem tego samochodu, moim zdaniem, jest to, że mamy do dyspozycji jedynie trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1 litra (w poprzednim modelu wykorzystano silnik 1,6 l). No ale świat, a zwłaszcza Europa, zmienia się w kwestii pojemności, więc tu możemy tylko powzdychać i odkurzyć motoryzacyjne wspomnienia.

Nowy Nissan JUKE wyposażony jest w mnóstwo zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę, a także opcji multimedialnych. Potrzebowałabym więcej czasu na zgłębienie owej tajemnej wiedzy. Mam nadzieję, że jeszcze będzie okazja poznać lepiej JUKE’a na polskim gruncie, bo w końcu dopiero się zadomawia na rodzimym rynku.

A ile to wszystko kosztuje? Otóż ceny nowego JUKE’a zaczynają się od 69 600 zł a kończą na trochę ponad 100 000 zł. Szczegóły w CENNNIKU
DANE TECHNICZNE auta znajdziecie w LINKU

Fotorelacja z testów w Hiszpanii (Fot. Dorota Warowna):

Artykuł NISSAN JUKE: figlarny atleta pochodzi z serwisu Fitness Biznes - Portal B2B branży fitness.

Ten zbudowany na ramie olbrzym (długość 5040 cm!) zachowuje się zarówno w mieście, jak i na górskich zakrętach, jak zwinne autko. Jeśli już znajdziemy miejsce parkingowe, które pomieści olbrzyma, parkowanie nim jest czystą przyjemnością, bo Musso Grand (koreańskiej marki SsangYong) jest nie tylko bardzo zwrotnym mimo gabarytów pojazdem, ale też oferuje kierowcy doskonałą widoczność w lusterkach i dużych szybach oraz świetną kamerę (8′′ wyświetlacz z kamerą cofania HD), która ułatwia “kołowanie” (terminologia lotnicza nie jest tu przypadkowa, bo tak mniej więcej wygląda parkowanie Musso w oczach parkingowej loży szyderców 🙂 ).

I absolutnie zgodzę się z hasłem reklamowym: naładowany komfortem.

Tak wygodnego auta dawno nie testowałam. Jak każda siedząca wiele godzin dziennie za biurkiem osoba, mam dolegliwości bólowe w odcinku lędźwiowym. Musso wybrałam się w Bieszczady.
To z Warszawy dobre sześć godzin jazdy. Uwierzcie mi, że wysiadłam wypoczęta.
Fotel kierowcy, ale i siedzenia pasażerów są bardzo ergonomiczne. A może to także zasługa dobrego nagłośnienia (6 głośników w wersji Quartz), które otula nas dźwiękiem w tym wnętrzu gwarantując miłe dla ducha doznania? Tak czy owak, po podróży mogłam spokojnie i bez narzekania ruszyć na połoniny.

Mimo prostoty w wykonaniu zarówno wnętrza, jak i nadwozia, po prostu nie sposób nie zakochać się w tym samochodzie. Zwłaszcza kiedy podsumuje się zużycie paliwa w trybie mieszanym – 8,5 l. I to biorąc pod uwagę kierowcę, któremu jazda w trybie ECO jest raczej obca… Silnik 2,2 l naprawdę daje radę. Jest bardzo dynamiczny i bardzo przyjemnie się prowadzi w manualu, od którego zdążyłam już odwyknąć (do automatu trzeba we wszystkich wersjach dopłacić ok. 10 000 zł). I tak przyjemnie mruczy na bieszczadzkich serpentynach niczym kot drapany za uchem. A jak gładko, mimo swoich gabarytów, wchodzi w zakręty… Mmmm. Na tylnej kanapie jest dużo miejsca. Specjalnie zabierałam turystów, żeby usłyszeć ich wrażenia z jazdy. Byli zachwyceni i ilością miejsca i wygodą, choć na zakrętach ich nie oszczędzałam. W końcu jak test, to test.

To auto z największą paką w mieście to wielka radocha dla kogoś, kto lubi tego typu samochody i, prawdę mówiąc, wciąż szukam uzasadnienia, żeby stać się jego właścicielem. Dostarcza niebywałej frajdy z jazdy, ale też cenowo jest konkurencyjny w swoim segmencie. Ceny rocznika 2020 zaczynają się od 123 000 zł. To wersja Crystal, która wyposażona jest m.in. w system elektronicznej kontroli toru jazdy, system wspomagający hamowanie, system kontroli trakcji, asystenta ruszania na wzniesieniu, elektroniczny rozdział siły hamowania, system kontroli zjazdu ze wzniesienia, aktywną kontrolę przechyłów nadwozia oraz system monitorowania ciśnienia w oponach.
Za napęd 4×4 z reduktorem trzeba tu dopłacić ok. 10 000 zł.

Testowany przeze mnie egzemplarz to wyższa wersja Musso Grand – Quartz – z silnikiem 2.2 Diesel i manualną skrzynią biegów, napędem 4×4 z reduktorem, w kolorze Maroon Brown z zawieszeniem piórowym, na felgach aluminiowych 17″. Wisienką na torcie była wyciągarka marki Warn, która podczas bieszczadzkiej wyprawy nie była co prawda potrzebna, ale jej obecność to jak dodatkowa polisa ubezpieczeniowa, kiedy zjedzie się przypadkiem w grząski teren.

Najdroższa wersja Musso Grand – Sapphire – to wydatek minimum 177 500 zł, ale tu już możemy liczyć na większe luksusy, jeśli takowe lubimy.

Relacja z jazd testowych w Bieszczadach:

Fot. Zofia Kowalczyk

Fot. Dorota Warowna

Pytanie czy polecam to auto, będzie tu pytaniem retorycznym. Ale trzeba kochać tego typu pojazdy i fun, który oferują. Lubię siedzieć wysoko w samochodzie, lubię przejechać przez błoto czy piach nie martwiąc się, że w nich polegnę na długie godziny. Lubię, kiedy mój samochód pozwala mi przewieźć to i owo bez wzywania większego transportu. Wiem też, że zima w pick-upie na drodze może łatwa nie być, bo pusta paka może oznaczać niezłe pląsy na śliskiej nawierzchni. Więc na razie testuję inne opcje, ale ten muskularny drwal śni mi się czasem po nocach…

BROSZURA DO POBRANIA

Więcej informacji na stronie SsangYong

Artykuł MUSSO GRAND: największa paka w mieście pochodzi z serwisu Fitness Biznes - Portal B2B branży fitness.

Wszechstronny

Zarówno w mieście, podczas dynamicznej jazdy, jak i poza miastem, na autostradzie. Crossover Nissana jest samochodem wszechstronnym. Z napędem na przednią oś w mieście zapewnia komfortową i oszczędną jazdę. Asystent parkowania z kolei sprawia, że masywny X-Trail bez trudu wciśnie się w niemal każdą przestrzeń.

Terenowy

Terenowe możliwości tego SUV-a miałam okazję poznać podczas zorganizowanej
przez polski oddział Nissana „Przygody na Podlasiu”. Chociaż Nissan X-Trail nie jest
„terenówką” do ekstremalnych wyczynów, dobrze radził sobie podczas jazdy po bezdrożach.
Jest to zasługa m.in. napędu na obie osie oraz ponad 20-centymetrowego prześwitu. Na samochodzie z powodzeniem mieści się boks dachowy lub cztery rowery albo sześć par nart.

Elegancki

Uciąg do 2000 kg pozwala nam zabrać ze sobą nawet przyczepę kempingową. Jak widać, X-Trail to niezły wół roboczy w eleganckim opakowaniu. Podczas „Przygody na Podlasiu” pokazano nam również, że ten model Nissana to także… jeżdżący hotel. Konstrukcja samochodu pozwala na zamontowanie na dachu specjalnego namiotu w sztywnej obudowie.

Inteligentny

Podczas “Przygody na Podlasiu” każdy jej uczestnik miał okazję przetestować auto na malowniczej trasie, która prowadziła m.in. przez łąki nad Bugiem. Była więc możliwość sprawdzenia inteligentnego układu napędowego i muszę przyznać, że przypadła mi do gustu owa inteligencja. Piasek nie przestraszył ani kierowcy ani X-Traila, a prężenie muskułów przed wjazdem do piaskownicy okazało się w pełni uzasadnione 🙂

Zaawansowany

Jak informuje producent, źródłem mocy Nissana X-Trail są nowe, zaawansowane jednostki napędowe: wysokoprężna o pojemności 1,7 litra i benzynowa 1,3 litra.
Nowy diesel 1.7 dCi to silnik o mocy 150 KM, dostępny z napędem na jedną lub obie osie oraz sześciobiegową przekładnią manualną lub bezstopniowym automatem Xtronic.

Sportowy

Nowy silnik benzynowy 1.3 DIG T o mocy 160 KM jest oferowany z napędem na przednią oś i automatyczną przekładnią dwusprzęgłową, która zapewnia sportowe i bardziej bezpośrednie wrażenia podczas jazdy.

Jeździłam obiema wersjami i moje serce zdecydowanie należy do diesla 1.7dCi z napędem na obie osie i automatem.

Ceny:
Rocznik produkcji 2019 – od 105 500 zł do 146 500 zł CENNIK DO POBRANIA
Rocznik produkcji 2020 – od 104 440 zł do 157 440 zł CENNIK DO POBRANIA

DANE TECHNICZNE do pobrania

Fot. Zofia Kowalczyk

Relacja z “Przygody na Podlasiu”

Fot. Dorota Warowna

Artykuł NISSAN X-TRAIL: wół roboczy w eleganckim opakowaniu pochodzi z serwisu Fitness Biznes - Portal B2B branży fitness.

Motoryzacja to jedynie pasja, która siedzi we mnie od dziecka, a ponieważ bez samochodu nie da się funkcjonować w nowoczesnym i szybkim świecie, to postanowiłam włączyć testy i prezentacje aut także do magazynu i portalu. W końcu nie samym fitnessem człowiek z branży żyje. Do pracy i na trening też trzeba czymś dojechać, a nie zawsze można rowerem.

Ponieważ sama od kilkunastu lat jeżdżę autami terenowymi – mój obecny środek transportu to kolejna generacja Mitsubishi Pajero – moje serce z pewnością najmocniej będzie biło przy samochodach z napędem 4×4 i z większym prześwitem. Nie oczekujcie tu również megafachowych ocen jednostek napędowych i wnikliwych analiz komputera pokładowego. To będzie subiektywny przegląd oferty rynkowej, uwzględniający podstawowe potrzeby użytkownika samochodu, bo zdecydowanie: „bardziej to czuję, niż wiem”, jak śpiewała
kiedyś Natalia Kukulska. Lubię starsze auta – prywatnie jeżdżę 19-letnim, ale wciąż sprawnym i dającym sobie świetnie radę nie tylko na asfalcie. Lubię je za to, że są proste, że mało w nich elektroniki, że do wymiany żarówki nie potrzeba zastępu mechaników i za to, że ich silniki często przeżywają mocno nadwyrężoną zimowym zasoleniem karoserię.

W nowych autach bawi mnie to, że ciągle mnie pouczają. Nie podoba im się bieg, na którym jadę, wydają tysiące dźwięków, kiedy parkuję i wiem, że tam na pewno się uda, i kiedy
dojeżdżam za blisko innego auta albo mijam je na odległość, która wydaje się być zbyt mała.
I zawsze rozbraja mnie w nich liczba guziczków i pokrętełek, w których ukryte są magiczne funkcjonalności. Pokrętełkiem można włączyć reduktor, do którego ja mam w swoim staruszku niezłą dźwignię, a guziczkiem włączyć silnik. No cóż. Świat się zmienia, samochody
również, dlatego z przyjemnością będę prezentować wam kolejne testowane modele z różnych segmentów. Będę również prowadzić moją prywatną listę samochodowych przebojów.

Pozdrawiam słonecznie
Red. nacz.

Artykuł Nie zawsze można rowerem pochodzi z serwisu Fitness Biznes - Portal B2B branży fitness.